昔日，火车驶过钢轨时那熟悉的“咣当、咣当”声，曾是旅行中不可或缺的“背景音乐”，承载着无数人的记忆与情感。如今，踏上旅程，无论是乘坐高速飞驰的复兴号动车，还是平稳穿梭于山川间的普速列车，那曾经耳熟能详的“咣当”声已悄然隐退，取而代之的是舒适与宁静。

新中国成立75年来，正如这消失的“咣当”声，云南铁路迎来了路网结构的不断完善，客货运量的持续攀升，与之同步跟进和保障的是各系统技术装备的日新月异。从发出“咣当”声的短钢轨到如今让“咣当”声消失的无缝焊接钢轨；从蒸汽机车到电力机车，再到高速铁路；从手动信号到电子调度，再到智能高铁；从单一线路到四通八达，再到高速铁路网形成。随着铁路科技的飞速进步和技术装备的不断升级换代，不仅深刻改变了人们的出行方式，更有力地支撑了云南经济社会的发展，成为了一道亮丽的风景线。

从20公里到350公里的提速

时速20公里是云南米轨火车的运行速度，时速200至300公里是飞机起飞的速度，时速350公里是复兴号高铁动车的速度。

多平台作业车

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一百多年前开通的昆明至河口米轨火车的平均时速仅20多公里，10多年前贵昆、南昆等普速火车的时速依然停留在100公里以下；如今，以高铁为代表的云南铁路，让昆明、曲靖、红河、玉溪、文山、楚雄、大理、丽江、临沧、普洱、西双版纳等12个州市先后迈入高铁动车时代，从此山不再高，路不再长。

2012年3月，首台HXD3C型0471机车到达昆明，云南铁路机车步入交流传动时代。2016年12月28日，沪昆高铁、云桂铁路正式开通，云南首开高铁动车，更高时速跨入350公里。2018年，时速160公里的动力集中型“复兴号”首次驶入云南，提升了原有普速铁路乘车便利性。2021年12月3日，中老铁路“复兴号”首发，成为新时代两国人民的惠民连心之路，2022年6月20日，智能型复兴号动车组驶入彩云南，动车组升级再换挡。如今，中国铁路昆明局集团有限公司共配属有170组1419辆动车，高铁动车安全、方便、快捷和舒适正为人们创造更美好的幸福生活。

轨头打磨

得益于“八出省五出境”铁路规划蓝图的大力推进，路网不断完善，云南铁路货物运量不断攀升，机车技术装备不断升级换代，国铁昆明局机车设备从直流东风系列内燃机车、韶山系列电力机车全面向和谐、复兴系列交流内燃、电力机车转型升级。近十年来，货车机车单机功率从最小的米轨东方红型机车650KW提升至和谐型机车7200KW，功率提升10余倍，牵引总重从米轨单列四百余吨到准轨双机大列近五千吨，牵引总重提高10余倍。配属机型由原来的11种增加到17种；配属台数增加到556台。

昔日的茶马古道，如今已被现代化的铁路网所取代，一条条钢铁巨龙，穿梭在崇山峻岭间，为云南高质量发展增添了强劲动力。

TQI指数背后的科技飞跃

当晨光初破晓，中老铁路的动车如穿越时空的使者，载着乘客疾驰而前。车窗边，一枚硬币悄然立起，成为了乘客们热衷的“稳定挑战”。这看似简单的平衡游戏，实则是对铁路平顺度的极致考验，而这一切，都离不开一个叫“TQI”的指数。

接触网4C检测车

TQI，即铁路轨道几何尺寸不平顺幅值的标准，是衡量铁路运输服务品质的“金标准”。数值越低，意味着铁路线路越如丝般顺滑。中老铁路自开通以来，TQI值始终稳稳保持在2.7毫米以下，达到了高铁的严苛标准，为乘客带来了前所未有的平稳体验。

过去降低TQI值曾是一项艰巨的任务。人工清筛、捣固的传统方式，让普速铁路的TQI值降至2.7以下几乎成了“不可能的任务”。然而，随着科技的进步和大型养路机械的广泛应用，这一难题迎刃而解。

近十年来，国铁昆明局在大型养路机械领域实现了跨越式发展。机械数量从43辆激增至98辆，种类和车型也日新月异，涵盖了从道床清筛到线路捣固，从钢轨打磨到焊接，再到钢轨探伤、换轨、桥梁检测等各个方面。DWL-48连续式捣固稳定车、CDW-32Ⅱ型道岔捣固稳定车、GMC-96线路磨车……一系列高科技作业车如雨后春笋般涌现，机械化水平大幅提升。

施工方式也从单一化向多元化转变，实现了综合维修作业的全面机械化。南昆客专线路经过精调精捣，TQI值达到了2.8毫米；而中老铁路更是突破自我，将TQI值降低到了2.7毫米以内，达到了全国领先水平，不仅彰显了云南铁路的科技实力，更为乘客带来了更加安全、舒适、便捷的出行体验。

“人量”到“机检”的换代升级

高科技现代化设备的广泛应用，如同一股强劲的东风，推动着铁路设备管理与检修这一传统行业迈向智能化新时代。这场变革不仅极大地节省了人力资源与物资成本，更为设备的科学化管理插上了精准高效的翅膀。

在装备升级的前沿，“小瓦力”——这一变电所巡视机器人的出现，彻底颠覆了人工巡视铁路供电设备的传统模式。过去需两人合力完成的测温与监护重任，如今“小瓦力”单枪匹马便能轻松搞定，自主巡视、测温，并在发现异常数据时迅速回传警报，其智能高效令人赞叹。同时，电缆故障探测系统的加入，让深藏地下的电力电缆故障无处藏身，故障查找时间大幅缩短，准确性显著提升，既减轻了人力物力负担，又极大提升了作业效率，将损失控制在更低水平。

西南地区首个高铁设备试验场的建立，为供电零部件提供了全面而细致的“健康检查”。试验场通过数据支持，对零部件工艺、结构进行改进，成功发现了零部件的薄弱环节，为线路的安全运行筑起了一道坚不可摧的防线。此外，自动化电缆隧道和高铁变电所高压组合开关电器的推广使用，不仅节约了宝贵的设备占地面积，还通过先进的检测监测装置实现了对设备运行的全方位、实时监控，供电稳定性大幅提升，维护工作量则大幅下降。

供电“天眼”接触网6C检测监测系统的引入，为及时发现接触网设备运行缺陷提供了有力保障。这一系统不仅大幅降低了传统接触网工区步行巡视频次，还有效避免了人员频繁上道带来的安全风险。如今，我省铁路部门已构建起高铁全面覆盖、普铁重点监测的6C装备体系，形成了运用分析、质量分析为主要手段的设备信息化管控模式。通过6C系统，设备运行状态得以全方位监控，供电设备隐患得以提前发现并消除，推动了传统的供电管理方式、生产组织模式和设备修程修制的变革与发展。

在线路设备检测领域，同样完成了从“人力密集型”到“智能检测”的华丽转身。静态检测方面，传统检测设备已逐渐被0级轨检仪、惯导小车等精测设备所取代，依托先进的控制网和技术手段，建立了线路精测精捣维修模式，消除了传统检测设备的诸多弊端，大幅降低了设备病害漏检等问题。动态检测方面，则由人工添乘逐步发展为轨道检查车、车载仪、便携式添乘仪等多种检测方式，构建了完整的轨道动态质量监测系统，极大提高了线路轨道质量状态监测控制能力，为铁路设备的安全运行提供了坚实保障。

展望未来，随着科技的不断进步和智能化技术的广泛应用，将持续提高铁路运输的安全性、舒适性，实现了以“智”提“质”，为人民群众的出行提供更加便捷、舒适的服务。

云南网记者 胡晓蓉 通讯员 谢一可 摄影报道